MarineDeal News
  • HABERLER
  • YAZARLAR
  • PİYASA
  • EKONOMİ
  • DÜNYA
  • DENİZ TİCARETİ
  • DENİZ SAVUNMA
  • JEOPOLİTİK
  • ÇEVRE
  • ENGLISH
Aa
Bildirim
Son yayınlananlar
GEMİMO VE TAB EĞİTİM
GEMİMO ve TAB denizcilik eğitimlerine devam ediyor
Deniz Güvenliği Gündem Haberler
Karaya oturan gemi için kurtarma çalışmaları sürüyor
Gündem Haberler
Türkiye ve Yunanistan arasında dördüncü toplantı
Gündem Haberler Politika
Karadeniz gazı Filyos’a getiriliyor
Gündem Haberler
ASELSAN’dan sualtı tehditlerine karşı yeni savunma
Deniz Savunma Gündem Haberler
Aa
MarineDeal NewsMarineDeal News
  • ANA SAYFA
  • HABERLER
  • YAZARLAR
  • PİYASA
  • EKONOMİ
  • DÜNYA
  • DENİZ TİCARETİ
  • DENİZ SAVUNMA
  • JEOPOLİTİK
  • ÇEVRE
  • ENGLISH
Search
  • TÜM HABERLER
    • Piyasa
    • Ekonomi
    • Dünya
    • Deniz Ticareti
    • Deniz Savunma
    • Jeopolitik
    • Çevre
    • English
  • YAZARLAR
    • Yeşim Yeliz Egeli
    • Meltem Aydın Süloğlu
    • Gökhan Esin
    • Barışcan Yücel
    • Atilla Yeşilada
    • Bartu Soral
    • Gürcan Elbek
    • Yüce Yöney
    • Emin Yaşacan
    • Cihangir Dumanlı
    • Serter Tuçaltan
    • Levent Akson
    • Haluk Mustafa Baybaş
    • Özhan Bakkalbaşıoğlu
    • Yaşar Canca
Bir hesabınız var mı? Giriş Yap
Bizi takip edin
  • MarineDeal News

Biden’ın navlun çağrısının sebebi

Gökhan Esin
Son Güncelleme: 4 Temmuz 2022 10:01
gokhanesin@marinedealnews.com
Gökhan Esin
Paylaş
Paylaş

ABD Başkanı Biden, navlun fiyatlarındaki düşüş trendine rağmen, “piyasayı kontrol eden bir avuç firma navlun fiyatlarını yükseltiyor. Kongreyi sert önlem almaya çağırıyorum” şeklinde bir çıkış yaptı. Haksız mı? Konteyner taşımacılık sektöründe yer alan 4 ana grupta faaliyet gösteren toplam 26 firma küresel piyasayı kontrolü altına almış. Bu 26 firma mevcut yapıdan memnun olacak ki, kârlı giden bu işi yeniden düzenlemeye gayret etmiyorlar

Yük sahipleri açısından, 2022 yılına parlak bir giriş olmadı. Hatırlarsanız yıla giriş tam bir boğa piyasasıydı, yani navlunlar yükseliyordu. Yıla rekora yakın seviyeden giriş yapıldı. Yıl başında navlun endeksi 9,700 dolara yükseldikten sonra düşmeye başladı.

Yükselişin sebebi perakende satışların “anormal” diyeceğimiz ölçüde yüksek olmasıydı. Yıl başında talep çok güçlü seyretti! Talebin nefesini kesmek için “Merkez Bankaları ne yapacak?” sorusunun cevabı aranırken, bir anda Rusya’nın Ukrayna atağı patladı. Bunun üzerine parasal genişlemeden, daralma sürecine girilmesi, teşvik paketlerinin azalması, tüketici talebinde önce duraksamaya akabinde düşüşe sebep oldu. Bu sırada pandeminin olumsuz etkileri azalarak limanlar epeyce rahatladı, gemi kuyrukları azaldı.

Yıl başında uyardığımız Çin’in “sıfır vaka” politikasının navlun fiyatları üzerindeki olumsuz etkisi beklenenden düşük oldu. Tayvan’daki tansiyon da endişe verici boyuta çıkmadı.

Tüm bu gelişmeler neticesinde navlun fiyatları beklenenden önce düşmeye başladı. Mart ayının sonuna doğru önemli bir eşik olan yıllık hareketli ortalamasının altına geriledi. Teknik açıdan “düşüş trendi nisan ayında başladı” denebilir.

Peki navlun fiyatlarındaki düşüş trendi devam edebilir mi?

Tedarik zincirine pandeminin son darbesi, Şangay’ın açılmasından kaynaklı tıkanıklık mı olacak? Bu sorunun cevabı hâlâ belirsiz. Analizlere bakıldığında ABD ve Avrupa limanlarında henüz aşırı yoğunluk gözlenmiyor. Yani pandemi dönemindeki yoğunluk yok, ek olarak o dönem insan kaynağında yaşanan aksama -karantina süreci- da olmadığı için hizmet sürati yükseldi denebilir. Örneğin, yılın 23’üncü haftasında Los Angeles ve Long Beach Limanları’nda sadece 25 konteyner gemisi sıradaydı. Ocak ayında bu sayı 109’du. Bir hayli azaldı. Demek ki Şangay’ın açılması navlun fiyatlarını -henüz- çok etkilemedi.

Biden haksız mı?

Buna rağmen 9 Haziran tarihinden Biden “piyasayı kontrol eden bir avuç firma navlun fiyatlarını yükseltiyor. Kongreyi sert önlem almaya çağırıyorum.” şeklinde bir çıkış yaptı. Haksız mı? Daha evvelki yazılarımızda da belirtmiştik, mesela Alphaliner verilerine göre 8 büyük taşıyıcı pazarın yüzde 81’ni kontrol ediyor. Konteyner üreticilerine baktığımızda 3 büyük firma pazarın yüzde 83’nü oluşturuyor. Tesadüf bu ki, bu 3 firma da Çin menşeli. Konteyner kiralama firmalarında ise ilk 5 firma pazarın yüzde 82’sine hâkim. Pay sahipliği dikkate alınarak bakıldığında ise ilk 10 terminal operatörü, yani liman işleticisi, piyasanın yüzde 42’sine hâkim. Elbette bu piyasa coğrafi olarak bölündüğünden yüzde 42’lik pay pazar hâkimiyeti sağlamaktadır.

Özetlemek gerekirse; yukarıdaki 4 ana grupta faaliyet gösteren toplam 26 firma küresel konteyner piyasasını kontrolü altına almış. Bu 26 firma mevcut yapıdan memnun olacak ki, kârlı giden bu işi yeniden düzenlemeye gayret etmiyorlar.

Dış ticaret firmaları elbette sayısal olarak taşıyıcılardan ya da sektördeki diğer firmalardan daha üstündür fakat taşıyıcılar üzerinde fazla güçleri yoktur. Bunların navlun enflasyonu olmaması arzusu vardır ama bu isteklerine uygun organizasyonları yok! Eğer var ise de pek etkili olmadığı aşikâr.

Ana görevi enflasyonla mücadele, fiyat istikrarı olan ‘Merkez Bankaları’nın bu konuda bir şey yapamadığı biliniyor. Haliyle, toplumun çoğunluğun refahı için ülke yöneticilerinin uyarı ve müdahale yapmaları yerinde bir adım.

Demek ki, düşüş trendinde olmasına rağmen navlun fiyatları enflasyona önemli bir katkı sağlıyor.

Burada yer alan bilgi, yorum ve tavsiyeler yatırım danışmanlığı kapsamında değildir.

Bu haberin/makalenin tamamı ya da bir kısmı kaynak gösterilmeden yayımlanamaz. Kaynak gösterilse dahi aktif link verilerek kullanılabilir. Kaynak göstermeden ve aktif link vermeden yayımlayanlar hakkında yasal işlem başlatılır.

Aşağıdakiler de ilginizi çekebilir

GEMİMO ve TAB denizcilik eğitimlerine devam ediyor

Karaya oturan gemi için kurtarma çalışmaları sürüyor

Türkiye ve Yunanistan arasında dördüncü toplantı

Karadeniz gazı Filyos’a getiriliyor

ASELSAN’dan sualtı tehditlerine karşı yeni savunma

ETİKETLER: ABD, Biden, Çin, Deniz Ticareti, Enflasyon, Navlun Fiyatları, Piyasa kontrolü, YAZARLAR
Gökhan Esin 04/07/2022
Bunu Paylaşın
Facebook Twitter LinkedIn Linki kopyala Yazdır
Paylaş
navlun fiyatları dolar ekonomi
By Gökhan Esin
gokhanesin@marinedealnews.com

Yazara Ait Diğer Yazılar

GEMİMO VE TAB EĞİTİM

GEMİMO ve TAB denizcilik eğitimlerine devam ediyor

22/03/2023

Karaya oturan gemi için kurtarma çalışmaları sürüyor

22/03/2023

Türkiye ve Yunanistan arasında dördüncü toplantı

22/03/2023

Karadeniz gazı Filyos’a getiriliyor

22/03/2023

MarineDeal News Künye

İmtiyaz Sahibi: Yeşim Yeliz Egeli
Genel Yayın Yönetmeni: Yeşim Yeliz Egeli yesimegeli@marinedealnews.com
Yazı İşleri Müdürü (Sorumlu): Burak Derya mdn@marinedealnews.com
Haber Merkezi: Yüce Yöney, Barış Özgür, Barışcan Yücel
MDN Yayıncılık, Matbaa, Reklam, Organizasyon ve Tur. San. Tic. Ltd. Şti. Merkez Mah. Perihan Sk. No.118/5 34360 Şişli, İstanbul, Türkiye
Tel: (0212) 343 2005

Bizi sosyal medyada takip edin

Arama

Kategoriler

Arşivler

Legal

  • Kişisel Verileri Koruma Kanunu
  • Ziyaretçi Aydınlatma Metni
  • Çerez Politikası
  • Kişisel Verileri Saklama ve İmha Politikası
  • KVKK Başvuru Formu

Okuma listesinden çıkartıldı.

Geri al
Welcome Back!

Sign in to your account

Şifremi Unuttum