Dünyanın en büyük nakliye şirketlerin Japonya merkezli Mitsui O.S.K. Lines (MOL) Türkiye Kuzey Afrika, Doğu Avrupa ve CIS ülkeleri Sorumlusu Satoshi Katada, Enerji ve Açık Deniz İşletmeleri Genel Direktörü Kenta Matsuzaka ve Avrupa&Afrika Genel Temsilci Tatsuro Watanabe Türkiye ziyaretlerinde, ülkemizdeki denizcilik sektörünü, deniz ticaretini, enerji yatırımlarını ve buradaki projeleri hakkında özel açıklamaları MarineDeal News’e yaptı
Ukrayna-Rusya savaşından sonra ortaya çıkan enerji krizi nedeniyle gelecek kış “karanlıkta kalma” korkusu yaşayan Avrupa ülkeleri, yüksek fiyatlara rağmen daha fazla sıvılaştırılmış gaz alıyor. Bakıldığında Japonya da dünyanın en çok LNG ithal eden ülkeleri arasında yer alıyor. Süreci değerlendirdiğimizde Avrupa’nın LNG alımları Asya’yı önümüzdeki günlerde nasıl etkiler? MOL’ün bu yöndeki yatırım planları neler?
Kenta Matsuzaka: Ukrayna ile Rusya arasındaki savaş deniz ticaretini oldukça etkiledi. Odessa Limanı’nın kapatılması bölgeye yapılan ticareti de kesti. Ukrayna özellikle tahıl ihracatında oldukça önemli bir ülke olduğundan ve Rusya ile Avrupa arasındaki kargo işlemleri kökten değiştiğinden denizcilik sektöründe sigorta poliçelerinde değişimler oluştu.
Kenta Matsuzaka: Avrupa ülkelerinin en büyük doğalgaz tedarikçisi olan Rusya’dan gaz alımını durdurduktan sonra yerine koyacak bir alternatif ihtiyacı oluştu. ABD de bu noktada devreye girerek Avrupa’ya Sıvılaştırılmış doğalgaz (LNG) tedariki sağlamaya başladı. Bu durumda da LNG’lerin taşınması için deniz nakliyesine ihtiyaç duyuldu. Bu durum özellikle ham petrol fiyatlarında ve Aframax marketlerinde büyük artış yaşanmasına neden oldu. Bu gelişme denizcilik sektörü için büyük bir fırsat olarak görülebilir. Japonya
Japonya’da 2025’te düzenlenecek EXPO Dünya Fuarı’nı, 28 milyon kişinin ziyaret etmesi bekleniyor. Türkiye ve Japonya ilişkilerini göz önüne alarak enerji, ekonomi ve karşılıklı yatırım ilişkileri ile ilgili neler söylemek istersiniz?
Kenta Matsuzaka: Tokyo’da düzenlenen bu etkinlik oldukça faydalı. Geçtiğimiz dönemde savaş, pandemi ve enflasyon problemi Japonya’yı da oldukça etkiledi. Bu nedenle yakın zamanda bir yatırım yapamadık. Japonya
Bu etkinliği düzenleme nedenleri nelerdir?
Kenta Matsuzaka: Biz şirket olarak dünya genelinde yatırımlar yapıyoruz. Ancak bunun için şirket adına gelecek vaat eden ve güvenilir ülkeleri tercih ediyoruz. Türkiye de bizim için böyle bir ülke. Bay Katada da 6 yıldır Türkiye kanadıyla ilgileniyor. Türkiye’nin ekonomisindeki büyümeyi yakından takip ediyoruz ve şirketimiz adına bir şans olarak görüyoruz. Bu anlamda buradaki etkinliğimizi genişletmek istiyoruz.
Türkiye’yi deniz yolu taşımacılığı noktasında nasıl buluyorsunuz, yatırımlar ve gelecek beklentileriniz neler?
Satoshi Katada: Türkiye’de daha önce bulunmadım ama burası konusunda özellikle denizcilik faaliyetleri hakkında oldukça bilgi sahibiyim. Gemi inşası ve tamiri, gemi yönetimi ve armatörlük faaliyetleri konusunda oldukça başarılı buluyorum. Japon Hükûmeti Afrika ile olan ticari ilişkilerimizi geliştirmemizi ve buradaki yatırımlarımızı artırmamızı istiyor. Ancak Afrika bizim için oldukça uzak ve şirketlerin buraya yönelik ilgilisi ve tecrübesi pek fazla değil. Türkiye’de ise Afrika ile ticari ilişkiler oldukça gelişmiş durumda ve pek çok şirket burada ticari faaliyet yürütüyor. Biz de Japon ve Türk şirketlerinin Afrika üzerinde ortak çalışmalar yürüttüğü projeler geliştirmek istiyoruz. Tosyalı Holding’le Karadeniz ve Hazar Denizi ile Cezayir üzerine çalışmalar yürütüyoruz. Japonya ve Türkiye arasındaki ticari ilişkilerin geliştirilmesini istiyoruz.
Tatsuro Watanabe: Afrika’daki açlık probleminin çözülmesinde en önemli etken bölgedeki yetersiz lojistik altyapısını geliştirmek olacak. japonya
MOL’de sıfır emisyon hedeflerine ulaşmak için yapılan çalışmalar nelerdir?
Kenta Matsuzaka: Şirketimiz geçtiğimiz haziran ayında 2050 yılına kadar karbonsuzlaşma hedefini açıkladı. Denizcilik sektörü adına 2050 yılına kadar bile olsa karbon salınımlarını en aza indirmek çok büyük bir mücadele olacak ciddi yatırımlar gerektirecek. Bu tüm şirketler adına, toplum için ciddi bir sorumluluk. 2050 yılı hedeflerine ulaşmak için mevcut deniz yakıtlarını emisyonsuz olanlarla değiştirmemiz gerekiyor. Şu an için henüz emisyonsuz bir yakıt bulunmuyor. LNG bu alanda şimdilik öne çıkıyor. Gelecekte amonyak yeşil bir enerji için iyi bir kaynak olabilir diye düşünüyorum. Amonyak motorlarda yanabiliyor ancak deniz yakıtı olarak henüz yeterli düzeyde değil. Biz de şu anda deniz yakıtı olarak amonyak kullanımının araştırılmasına yönelik MAN ile ortak bir proje yürütüyoruz. Amonyak şu anda üretiminde karbon salınımı olduğu için gri kategoride sayılıyor. Bu nedenle de karbon salınımlarına olumlu bir yönde katkı yaptığı söylenemez. Biz de MAN ile birlikte tamamen emisyonsuz yeşil bir deniz yakıtı olarak amonyak geliştirilmesine odaklandık. Metanol da yeşil deniz yakıtı olarak öne çıkan adaylardan birisi. Metanol şu anda emisyon oranlarını yüzde 89 civarında düşürebiliyor. Metanex isimli şirket ise şu anda hidrojen destekli metanol üretimi gerçekleştirerek bu oranı yüzde 100’e çıkarmaya çalışıyor. Biz de bu çalışmalar içerisinde yer alıyoruz.
Kenta Matsuzaka: Genel olarak değerlendirdiğimizde çalışmalar devam ediyor. Henüz kimse nihai yeşil yakıt budur diyemiyor. Bu nedenle çalışmalar devam ediyor.
Tatsuro Watanabe: Biz MOL olarak filomuzun büyük çoğunluğunu halihâzırda LNG’ye geçirmiş durumda olsak da amacımız amonyak ve hidrojen gibi yakıtları kullanarak tamamen emisyonsuz seyir gerçekleştirebilmek. Şirket olarak mottomuz her zaman yapabildiğimizin en iyisini yapmak. Sürekli olarak bugünden daha iyisini yapmalıyız. Bugün için en iyi çözüm LNG ancak hedefimiz her zaman daha çevreci olmak. Japonya
Küresel enerji ihtiyacında MOL, nerede duruyor?
Kenta Matsuzaka: Enerji sektörü bir değişim içerisinde. Aktif olarak petrol yakıtlarının taşımacılığına ve ticaretine devam ediyoruz ancak önümüzde belirlenmiş resmî bir emisyon azaltma kuralı bulunuyor ve henüz hangi yakıt türünün öncelikli olacağı belli değil. Amonyak, hidrojen, metanol, güneş ve rüzgâr enerji çiftlikleri gibi pek çok alternatif kaynak söz konusu. Biz şu anda gelecekte şu yakıta yatırım yapacağız diyemiyoruz. Yaptığımız yatırımlar mevcut değişim süreci içerisine adapte olmak ve gelecekteki enerji kaynakların uygulanabilirliği üzerindeki araştırmaları desteklemek üzerine. Sonuç olarak sıfır emisyon çalışmaları kapsamında getirilen kural değişikliklerinin süresi giderek azalıyor ve kullandığımız enerjinin değişime uğrayacağı kaçınılmaz bir gerçek. Japonya
Bu haberin/makalenin tamamı ya da bir kısmı kaynak gösterilmeden yayımlanamaz. Kaynak gösterilse dahi aktif link verilerek kullanılabilir. Kaynak göstermeden ve aktif link vermeden yayımlayanlar hakkında yasal işlem başlatılır.
