Ana sayfa Gündem VLCC’ler depo olarak kullanılıyor

VLCC’ler depo olarak kullanılıyor

0
Gemi satışlarına Covid-19’un etkileri bu ay çok ciddi boyutta hissedildi. Kuru yük piyasasında alım-satımlar durma noktasına geldi. Bugünkü cazip fiyatlarla gemi satın almak isteyen yatırımcılar, geminin incelenmesi için enspektör gönderilmesi, gemi tesliminde personel değişimi gibi konularda yaratıcı çözümler bulmak zorunda kalıyorlar. Handy’den Capesize tonaja kadar geçtiğimiz ay haftada sadece 1-2 satış gerçekleşti ya da hiçbir satış olmadan hafta kapandı. Gerçekleşen satışlardaki fiyatlar da oldukça düşük. Her bir satış bir önce yapılan benzer satışın da altında bir rakamda oldu. Piyasada yük miktarlarında ciddi miktarda azalma var. Navlunlar çok düştü. Limanlarda Covid-19 sebebiyle ciddi sorunlar yaşanıyor. Gemi finansmanı için daha evvel kredisi onaylanmış krediler dahi kullandırılmıyor çünkü bankalar bugünkü ekonomik görüntüde yeni bir kredi daha açmak istemiyorlar.

Tanker kiralama piyasasında ise tam tersi durum oluştu. Geçtiğimiz ay MR product tankerlerin navlunlarının 35-40,000 dolar/günden 60,000 dolar/güne kadar çıktığına şahit olduk. LR tankerleri günde 100,000 dolar kazanırken, VLCC tanker kiralama piyasası bu ay oldukça değişkendi. Spot market oranları 100-150,000 dolar/ gün seviyelerinde seyrederken bu ay 250,000 dolar/gün seviyelerine kadar yükseldiği zamanlar oldu. OPEC ve G20 toplantılarından sonra açıklanan petrol üretim kısıtlama kararlarının ardından beklentilerin aksine petrol fiyatlarında artış olmazken, fiyatlarda çok dramatik düşüşler yaşandı. Amerika’da -40’la nisan pozisyonlarının kapatıldığını duyduk. Brent’in 23 dolar/varile kadar düştüğü zamanlar oldu. Dünya genelinde 40’ın üzerinde VLCC storage için kiralandı. Ucuz fiyattan petrol alan oil trader’lar VLCC’leri depo olarak kullanıyorlar. Ancak dünya ekonomisinin Covid-19 pandemisi sebebiyle açılması gecikirse, tüketim de çok az olacağı için, üretilen petrolü depolayacak başka yer kalmayacağını, bu durumda hem traderların hem de armatörlerin ciddi sıkıntılar yaşayabileceğini düşünüyoruz.

VLCC navlunları:
Spot: 6 Mart 30,000 dolar/ gün, 3 Nisan 200250,000 dolar/gün, 9 Nisan 150,000 dolar/gün, 21-22 Nisan 250,000-300,000 dolar/ gün, 24 Nisan 150-175,000 dolar/gün’dür.

Period: 6 Mart 30,000 dolar/gün, 3 Nisan 60-70,000 dolar/gün, 9 Nisan 70,00080,000 dolar/gün, 21-24 Nisan 90-95,000 dolar/gün’dür.

DHT Holding, VLCC tonajındaki bu inanılmaz dalgalanmanın en büyük örneğidir;

6 Ocak 8,40 dolar

6 Mart 5,15 dolar (yaklaşık yüzde3 6’lık düşüş)

13 Mart 6,60 dolar (yaklaşık yüzde 29’luk yükseliş)

18 Mart 5,34 dolar (yaklaşık yüzde 20’lik düşüş)

30 Mart 7,95 dolar (yaklaşık yüzde 49’luk yükseliş)

3 Nisan 5,95 dolar(yaklaşık yüzde 33’lük düşüş)

21 Nisan 8,58 dolar (yaklaşık yüzde 44’lük yükseliş)

24 Nisan 7,75 dolar (yaklaşık yüzde 10’luk düşüş)

BDI, 20-24 Nisan haftasını 751 dolar seviyelerinden 655 dolar seviyelerine düşerek kapamıştır. Cape marketi, 9,875 dolar seviyelerinden 8,381 dolar seviyelerine düşerken, Panamax marketi ise 7,429 dolar seviyelerinden 6,719 dolar seviyelerine düşmüştür.

Kuruyük gemiler
Kamsarmax ”BW BARLEY” (83,369 dwt, Sanoyas, 2010 inşa) 15,5 milyon dolara Norveçli alıcıya satıldı. “CERBA” (80,370 dwt,,STX, Kore, 2010 inşa) 13 milyon dolara satıldı.

Panamax “DUBAI PRIDE” (74,401 dwt, Daewoo, 2001 inşa) geçtiğimiz Şubat ayında 5,8 milyon dolardan satışı düşen gemi, 5,1 milyon dolara Çinli alıcıya satıldı. Ultramax “ILISSOS” ve kardeş gemisi “KIFISSOS” (63,555 dwt, Shin Kasado, 2019 inşa) her biri 26,5 milyon dolara Abu Dabi (ADNOC)’ye satıldı.

Supramax ”YVONNE” (56,557 dwt, IHI, 2008 inşa) 9,5 milyon dolara Vietnamlı alıcıya satıldı. “CONTI PERIDOT” (57,001 dwt, Taizhou Sanfu, 2011 inşa) 7 milyon dolara satıldı. Mart ayında yine Çin yapımı ancak 3 yaş daha yaşlı ve 4,000 dwt daha küçük olan ”NOVA GORICA” (53,000 dwt, Yangzhou Dayang, 2008 inşa) 7 milyon dolara satılmıştı. Conti Peridot’un gerçekleşen satış fiyatı ile karşılaştırırsak, bugünkü piyasanın ne kadar hızlı düştüğünü not etmek için çarpıcı bir örnek olduğunu düşünüyoruz.

Handysize
“PACIFIC LEGEND” (32,701 dwt, Nanjing Dongze, 2010 inşa) special survey tarihi Temmuz ayında dolacak olan gemi 6 milyon dolara Vietnamlı alıcıya satıldı. “IKAN LANDUK” (37,115 dwt, Onomichi, 2013 inşa) 13 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı.

Clipper Bulk’ın, ofislerindeki istihdamı 1/4 oranında düşürürken gemilerin çoğunu da layoff’a çekmek için hazırlık yaptığını duyduk. Birçok kuruyük armatörünün bu tip önlemler almasını bekliyoruz.

Tankerler
VLCC “BUNGA KASTURI TIGA” (300,398 dwt, Universal Japan,2006 inşa) 39,5 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. ”TI HELLAS” (319,254 dwt, Hyundai Samho Heavy Ind, 2005 inşa) 38,2 milyon dolara satıldı. ”DEWI MAESWARA” (300,149 dwt, Hitachi Zosen, Japonya) 25 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. ”TASAKASI” (300,390 dwt, IHI Marinee, 2005 inşa) 37,75 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı. “NEW CORAL” (297,580 dwt, Shanghai Jiangnan, 2010 inşa) 48 milyon dolara, “NEW CREATION” (297,259 dwt, Dalian 2009 inşa) 46 milyon dolara ve “NEW TALISMAN” (296,068 dwt, Bohai, 2009 inşa) 46 milyon dolara satıldı.

Suezmax “CAP DIAMANT” (160,044 dwt, Hyundai H.I. 2001 inşa) 21 milyon dolara Euronav şirketine satıldı. ”SCF CAUCASUS” (159,173 dwt, Hyundai, 2002 inşa) 19,5 milyon dolara satıldı. “ADVANTAGE SKY” (156,658 dwt, Jiangsu Rongsheng, 2010 inşa) 18,8 milyon dolara satıldı. Gemi, yaklaşık 2 yıldır çalışmıyordu.

LR 1 ”ETERNAL DILIGENCE” (74,994 dwt, Onomichi, 2006 inşa) 11,4 milyon dolara Yunan alıcıya satıldı.

MR “ESTHER” (36,939 dwt, Hyundai Mipo, 2005 inşa) 8 milyon dolara Endonezyalı alıcıya satıldı. “INYALA” (40,037 dwt, SLS Shipbuilding Korea, 2008 inşa) yaklaşık 14 milyon dolara Avrupalı alıcıya satıldı. 2 yaş daha genç olan kardeş gemisi yaklaşık 15,5 milyon dolara satıldı. “RIBE MAERSK” (34,806 dwt, Guangzhou Shipyard, 2004 inşa) 8 milyon dolara Endonezyalı alıcıya satıldı

”KAPPA SEA / ARMONIA / AMAZONA” (6,308 dwt, Chongqing, 2012 inşa) her biri 5 milyon dolara Çinli alıcıya satıldı.

Konteyner
“G. O. AMERICA” (518 TEU, 5,538 dwt, Qingshan, 1999 inşa) 810 bin dolara Çin’de yapılan açık artırma ile Çinli alıcıya satıldı. ”STELLAR WAKAMATSU” (21,446 dwt, Imabari, 2010 inşa, 1,575 TEU) 7 milyon dolara Alman alıcıya satıldı.

Yeni inşalar
LNG: Katar LNG, muazzam LNG filosunun ilk aşamasını inşa etmek için Hudong Zhonghua Tersanesi’yle anlaştığını duyurdu. Opsiyonları ile beraber 16 adet 175,000 cbm LNG tanker siparişi verdi. 2024/2025 yıllarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 180 milyon dolardır.
Newcastlemax, CDB Leasing, 3 adet COSCO Yangzhou Tersanesi’ne, 3 adet SWS Tersanesi’ne olmak üzere toplam 6 adet 210,000 dwt gemi siparişi verdi. 2022 yılında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 53 milyon dolar. Gemiler 8 yıllığına kiraya verilecek.

Methanol: KSS Shipping, Kore, Hyundai Mipo Tersanesine 1 adet 50,000 dwt methanol tanker siparişi verdi. 2022 yılının Kasım ayında teslim edilecek olan geminin kontrat fiyatı 41,7 milyon dolar.

VLOC: Bocomm, Çin, Qingdao Beihai Tersanesi’ne 4 adet 325,000 dwt gemi siparişi verdi. 2021/2022 yıllarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 75 milyon dolar.

VLCC: AET, Samsung Tersanesi’ne 2 adet 300,000 dwt LNG-fueled gemi siparişi verdi. 2022 yılının başlarında teslim edilecek olan gemilerin her birinin kontrat fiyatı 105/106 milyon dolar. Gemiler uzun dönem Total’a kiraya verilecektir.

LPG: fueled – Iino Kaiun, Kawasaki Tersanesi’ne 1+1 opsiyonlu 84,000 cbm LPG siparişi verdi.

Suezmax: Yasa Holding, Daehan Tersanesi’ne 1 adet opsiyonlu 158,000 dwt Suezmax siparişi verdi. Gemi, 2022 yılının ilk çeyreğinde teslim edilecek.

Hurdalar
Kuru yükler:
“HBIS SUNRISE” LDT 37,958 dwt 268,132 1992 inşa 312 dolara as is Singapore teslim satıldı.

LNG:
“FORTUNE FSU” LDT 29,092 dwt 71,787 1981 inşa ve
“LUCKY FSU” LDT 28,790 dwt 72,087 1981 inşa 245 dolara as is China teslim satıldı.