İrlanda merkezli bir havayolu şirketi olan Ryanair'de yaşanan bir kaza uçuş güvenliğiyle ilgili tartışmaları beraberinde getirdi. Uzmanlar, olayı incelemek için soruşturma başlattı.
10 Temmuz sabahı Selanik-Memmingen seferini yapan Ryanair'in FR1879 sefer sayılı Boeing 737-800 uçağı, kalkıştan kısa süre sonra geri dönmek zorunda kaldı. Sağ motordaki 24 fan kanadından biri yerinden koparak motorun iç kısmına zarar verdi. Kopan parçaların bir kısmı uçağın gövdesine çarparak bir yolcu camını kırdı. Kabindeki ani basınç kaybı nedeniyle 61 yaşındaki bir yolcu kısmen dışarı çekildi. Yolcu, eşi ve diğer yolcuların müdahalesi sayesinde kurtarıldı.
Soruşturma Kuzey Makedonya tarafından yürütülüyor. Soruşturmaya Yunanistanlı uzmanlar, EASA, NTSB, Boeing ve motor üreticisi CFM International da katılıyor. Yetkililer, soruşturmanın henüz başlangıç aşamasında olduğunu ve bu nedenle herhangi bir ihtimalin öne çıkmadığını belirtiyor. Kaynaklar ayrıca, yaklaşık 1 milyon dolar değerindeki bir motor fan kanadının bu şekilde tamamen kopmasının son derece nadir görülen bir olay olduğuna dikkat çekiyor.
İlginizi çekebilir:
“Küresel ekonomi yeni bir krizle karşı karşıya kalabilir”
Benzer olaylar daha önce de yaşandı
Dosyada, Ryanair kazasına neredeyse birebir benzeyen iki eski olay da ayrıntılı biçimde incelenecek. Yıllar önce, 27 Ağustos 2016'da Southwest Havayolları'nın New Orleans-Orlando seferini yapan Boeing 737-700 uçağında, sol motordaki bir fan kanadı metal yorgunluğu nedeniyle koptu. Patlama etkisi ve kopan parçalar uçağın gövdesine çarparak sol kanadın hemen üzerindeki bölgeyi yırttı ve kabinde basınç kaybına neden oldu. Bu olayda yaralanan olmadı.
17 Nisan 2018'de yine Southwest'e ait bir Boeing 737-700 uçağı, 32 bin 500 feet (yaklaşık 9 bin 900 metre) irtifaya tırmanırken aynı nedenle motor fan kanadını kaybetti. Kopan parça motorun ön bölümünü parçaladı. Çok yüksek hızla fırlayan metal parçalar uçağın gövdesine çarparak 14A koltuğu hizasındaki yolcu camını kırdı. Ani basınç kaybı sırasında bir kadın yolcu kısmen uçaktan dışarı çekildi ve aldığı ağır yaralar nedeniyle hayatını kaybetti.
Yetkililerin Ryanair olayına nasıl yaklaşacağı, bu kazanın önceki iki olayla ne kadar benzer olduğuna bağlı olacak.
2016 ve 2018 kazalarının ardından NTSB, Boeing'den Boeing 737 motor kaportalarının yapısını yeniden tasarlamasını istedi. Amaç, fan kanadı kırılsa bile motor kaportasının parçalarının yerinde kalmasını ve gövdeye çarpan tehlikeli mermilere dönüşmemesini sağlamaktı. Ayrıca belirli sayıda uçuş döngüsünü tamamlayan tüm CFM56-7B motorlarının fan kanatlarında ultrason ve girdap akımı (eddy current) testleri zorunlu hâle getirildi.
Ryanair kazasının meydana geliş şekli, düzenleyici kurumların bugüne kadarki yaklaşımını değiştirebileceği belirtildi. Bu durum, hizmette bulunan uçakların mevcut yapısında az ya da çok kapsamlı değişiklikleri gündeme getirebilir.
Havacılık veri platformu Cirium'un paylaştığı verilere göre, bugün dünya genelinde CFM56-7B motorlarıyla donatılmış 5 bin 982 Boeing 737 aktif hizmette bulunuyor. Bu da toplam 11.964 motor anlamına geliyor. Ayrıca yaklaşık 400 uçak ise şu anda hizmet dışında bekliyor.
