Dökme yük teslimatlarının 2026 yılına kadar 6 yılın en yüksek seviyesine ulaşacağı yönündeki tahminlere rağmen, küresel kuru yük filosu 2010'lu yıllarda görülen hızın yalnızca yarısı kadar büyüyor
BIMCO'nun son nakliye analizine göre, küresel kuru yük filosu 2010'lu yıllarda görülen hızın yalnızca yarısı kadar büyüyor. BIMCO Nakliye Analiz Müdürü Filipe Gouveia, “Dökme yük gemisi teslimatlarının bu yıl ve 2026'da kademeli olarak artarak 41,2 milyon DWT'ye (Deadweight Ton) ulaşacağını ve altı yılın en yüksek seviyesine ulaşacağını tahmin ediyoruz. Dökme yük gemisi yeni inşa sözleşmeleri 2023 ve 2024'te güçlüydü ve bu dönemde sipariş edilen gemilerin birçoğunun bu ve gelecek yıl teslim edilmesi bekleniyor” diye konuştu.
Analiz, 2026 yılı sonuna kadar teslim edilmesi beklenen 59,3 milyon DWT'lik teslimatların yüzde 33,9'unu Panamax segmentinin, yüzde 28,3'ünü ise Supramax segmentinin karşılayacağını ortaya koyuyor. Her iki segmentte de, nispeten daha güçlü navlun oranlarının etkisiyle 2023-2024 yıllarında sipariş faaliyetlerinde artış görüldü.
2024 yılında, daha yüksek navlun oranları nedeniyle capesize yeni inşa sözleşmeleri artarken, bu en büyük dökme yük gemileri, yaklaşan teslimatların yalnızca yüzde 23,9'unu temsil edecek. Daha uzun inşaat süreleri, 2024 siparişlerinin çoğunun 2026'dan önce teslim edilmeyeceği anlamına geliyor.
Filonun yapısı giderek daha fazla çevresel sürdürülebilirliğe doğru kayıyor. Yaklaşan teslimatların yüzde 9,1'i alternatif yakıt kullanabiliyor ve ek olarak yüzde 10,7'si olası yenilemelere uygun olarak tasarlanıyor. Alternatif yakıt kapasitesine sahip gemiler arasında LNG ve metanol, sırasıyla kapasitenin yüzde 37,1'ini ve yüzde 34,9'unu oluşturarak tercih ediliyor.
Kuru yük gemisi talep artışı yavaşlıyor
Gouveia, önceki on yıllara kıyasla azalan büyüme oranını şöyle açıklıyor: “Teslimatlardaki artışa rağmen, kuru yük filosu 2010'lardakinin yalnızca yarısı kadar hızlı büyüyor. Bu dönemde, güçlü Çin talebi, kuru yük ton mil talebini tetikleyen temel etkendi ve dolayısıyla yeni inşa sözleşmelerini teşvik etti. O zamandan beri talep artışı yavaşlıyor ve son yıllarda, sefer mesafeleri zayıf kargo büyümesini kısmen telafi etti.”
Rota değişimi eski gemileri hizmette tuttu
Jeopolitik faktörler son yıllarda piyasayı önemli ölçüde etkiledi. Rus kömürüne yönelik yaptırımlar ve gemilerin Kızıldeniz'den Ümit Burnu civarından rota değiştirmesi, sefer mesafelerini uzatarak kuru yük taşımacılığına olan talebi ilk tahminlerin ötesine taşıdı. Bu beklenmedik talep, eski gemilerin geri dönüştürülmek yerine hizmette kalmasına yol açtı.
BIMCO'ya göre, yük piyasası koşullarının önümüzdeki dönemde zorlu olacağı öngörülüyor. Bu yıl fiyatlar, zayıf talep nedeniyle düşük seyretti ve bu eğilimin 2026 yılına kadar devam etmesi bekleniyor. İleri Navlun Anlaşmaları, pazarın panamax ve supramax segmentleri için düşük fiyatlara dair beklentilerini gösterirken, capesize gemilerin performansı biraz daha iyi olabilir.
Gouveia, “Panamax ve supramax segmentlerindeki teslimatlardaki artış, bu segmentlerdeki pazar koşullarının daha da kötüleşmesine yol açacaktır. Sonuç olarak, bu durum bu segmentlerde eski ve rekabet gücü daha düşük gemilerin geri dönüşümünde hafif ve kademeli bir artışa yol açabilir” yorumunda bulundu.
