Clarksons Research’un güncel raporuna göre, Orta Doğu’daki çatışmalar nedeniyle Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi trafiği savaş öncesi seviyelere göre yüzde 90 oranında azaldı
Clarksons Group’un veri ve analiz kolu olan Clarksons Research, Orta Doğu’daki çatışmanın denizcilik piyasalarına etkisini yakından izliyor. 7 Nisan’da yayımlanan son rapora göre, Hürmüz Boğazı’ndan geçen günlük ortalama gemi sayısı son beş günde 11’e gerilerken, bu sayı çatışma öncesi dönemde yaklaşık 125 idi. Son bir haftada gerçekleşen geçişlerin yüzde 75’i Körfez’den çıkış amaçlı olurken, ‘ana akım dışı’ gemiler toplam geçişlerin yüzde 60’ını oluşturdu. LPG taşıyıcıları tipik seviyelerin yüzde 76, dökme yük gemileri ise yüzde 85 altında seyretmeye devam ediyor. Son dönemde ilk kez bir LNG taşıyıcı geçişi kaydedilirken, ham petrol tankerleri ve konteyner gemilerinde de küçük artışlar gözlemlendi. Geçtiğimiz yedi gün içinde yaklaşık 10 ham petrol tankeri (17 milyon varil, 2 milyar dolar değerinde yük) Boğaz’dan geçerken, bu rakam 2025’te tipik bir haftada 135 gemiydi (105 milyon varil, 7,3 milyar dolar değerinde yük).
İlginizi çekebilir:
Türk sahipli “Ocean Thunder” Hürmüz Boğazı’nı sorunsuz geçti
Yanbu’dan ham petrol ihracatı günlük 4-5 milyon varile yükseldi; boru hattı tam kapasiteyle çalışırken yaklaşık 25 VLCC beklemede veya yolda. ABD’den petrol ve gaz yüklemeleri de güçlü seyrini sürdürüyor; tankerlere ve LPG taşıyıcılarına yönelik Ümit Burnu’ndan batıya yapılan geçişler çatışma öncesine göre sırasıyla yüzde 70 ve yüzde 60 arttı. Küresel petrol ve gaz arzının yüzde 11’i ve yüzde 6’sı hâlâ devre dışı; küresel rafinaj kapasitesinin ise yüzde 3’ü etkilenmiş durumda. Körfez’de hâlâ yaklaşık 3.300 gemi bulunuyor (küresel tonajın yüzde 2’si, yaklaşık 41 milyar dolar değerinde). Yerel trafiğin hariç tutulmasıyla, VLCC’lerin yüzde 8’i, ürün tankerlerinin ve VLGC’lerin yüzde 3’ü Körfez’de ‘sıkışmış’ durumda. Tanker ve gaz taşıyıcı kiralama oranları, kargo hacmindeki azalmaya rağmen yüksek seviyesini koruyor. Alternatif enerji kaynakları, artan mesafe, lojistikteki aksaklıklar ve yeniden konumlandırma bu durumu destekliyor.
VLCC günlük kazançları 201 bin dolar seviyesinde rekor düzeyde kalırken, Suezmax ve Aframax kazançları mart sonuna göre hafif gerilese de yüksek seviyesini koruyor. Gaz taşıyıcı spot oranları ise güçlü seyrini sürdürüyor; LNG taşıyıcı spot oranı günlük 88 bin dolar, VLGC ABD-Japonya rotasında ise 73 bin dolar ile son beş yıl ortalamasının yüzde 25 üzerinde. Dökme yük piyasası bölgesel etkilenmeye devam ederken, konteyner piyasasında navlun maliyetleri artan bunker fiyatları nedeniyle yükseldi. SCFI Uzak Doğu-Avrupa hattında navlun martta yüzde 20 artıp geçen hafta yüzde 3 geriledi. Ham petrol taşıma maliyetleri Atlantik’te hafif gerilese de hâlâ çatışma öncesine göre yüksek. Çatışma öncesi küresel petrol arzının yüzde 20’si, LNG ticaretinin yüzde 19’u ve LPG hacminin yüzde 28’i Hürmüz Boğazı’ndan geçiyordu.
