Küresel deniz taşımacılığı, net sıfır emisyonlu bir geleceğe doğru ivme kazanırken, ülkeler yeşil yakıt üretimine giderek daha fazla yatırım yapıyor.
Mart ayı itibarıyla Çin’in yeşil hidrojen üretim kapasitesi 1,1 milyon tonu aştı. Bu rakamın 250 bin tonu faaliyette olan projelere ait olup, bu miktar 2024 yılındaki kapasitenin iki katından fazladır. Kalan 900 bin tonun üzerinde kapasite ise inşaat halindeki projeler içindir. (Şu anda kurulu kapasiteyi aşan) devasa proje portföyü, 2022'de başlatılan Çin'in hidrojen politikasının başarısını yansıtmaktadır. Ayrıca NEA, Çin'in şu ana kadar yıllık yaklaşık 8 milyon ton petrol eşdeğeri toplam yeşil yakıt üretim kapasitesi oluşturduğunu açıkladı. Bu üretim ölçeği, geleneksel etanol ve biyodizel yakıtlardan yeşil amonyak ve yeşil metanole doğru genişlemeyi yansıtıyor. NEA, yeşil amonyak için yıllık üretim kapasitesinin 700 bin ton, yeşil metanol için ise yaklaşık 380 bin ton olduğunu ekledi.
Hormuz Boğazı'ndaki aksaklıklar nedeniyle NEA, yeşil yakıtların geliştirilmesini stratejik bir öncelik olarak vurguladı. NEA, bu geçişi enerji güvenliği için petrolün kademeli olarak ikame edilmesi olarak tanımladı.
İlginizi çekebilir:
Orta Doğu’daki internet erişimine çözüm Kuzey Kutbu mu?
Riskler de büyük
Karbon salımının azaltılmasına doğru ilerleyen bir dünyada hidrojen, özellikle yeşil metanol ve amonyak gibi diğer alternatif yakıtların üretiminde temel bir enerji rolü üstlenmesi hedefleniyor. Çin, yenilenebilir elektrik fazlası ve elektrolizörlerin yaygınlaştırılmasıyla desteklenen bu yakıtlar için ticari ölçeğe ulaşma yolunda hâlâ ilk aşamalarda bulunuyor.
Ancak, bu aşamadaki risklerin de büyük olduğu değerlendiriliyor. Bunun sebebi olarak da hidrojen yakıt pazarının henüz olgunlaşmaması ve ihracat hacimlerinin düşük olması gösteriliyor. Yine, bankalarca kabul edilebilir alım planlarının çok az olması da önümüzdeki 12-24 ay, amonyak ve metanol talep seviyelerini belirlemede çok önemli olacak. Çin'in hidrojen pazarının olgunlaşmasını beklememesi, yeşil yakıt üretiminde etkili bir rol oynamayı hedeflediğini gösterebilir. Bu konumlandırma, Çin'in en büyük gemi inşa şirketlerinden biri olan Yangzijiang Group'un son zamanlarda aldığı stratejik kararlarda da açıkça görülmektedir. Singapur borsasına kote olan şirket, geçen ay gemilerin yenilenmesi ve yeşil iyileştirmelere yönelik artan talebi hedefleyen yeni bir gemi onarım ve dönüştürme birimini tanıttı.
