Ağustos 2026 döneminde denizcilik piyasasının ana belirleyicisi, şubat sonunda başlayan ABD–İsrail–İran Savaşı ve savaşın Hürmüz Boğazı üzerinden küresel enerji taşımacılığına yansıması oldu. Yaklaşık altı aydır devam eden çatışma, Hürmüz'ü yalnızca jeopolitik bir risk noktası olmaktan çıkardı; gemi arzı, navlunlar, savaş riski sigortaları, yakıt maliyetleri, tanker değerleri ve filo stratejileri üzerinde doğrudan fiyatlama unsuru hâline getirdi. Ağustos'un son haftasına gelindiğinde Boğaz'daki ticari gemi trafiği savaş öncesi normallerinin çok altında kalmaya devam etti. İran'ın kendi geçiş rejimini uygulaması, ABD'nin abluka ve eskort politikası, yaptırım riski ve tanker saldırıları, özellikle enerji taşıyan gemiler açısından normal ticari operasyonların geri dönmesini engelledi.
UKMTO verilerine göre Boğaz’daki taşımacılık hacmi çatışma öncesi ortalamanın yalnızca yaklaşık yüzde 17'sine geriledi, bölgede onlarca ticari gemiye yönelik saldırı ve çok sayıda can kaybı kaydedildi. ABD yönetimi Hürmüz'ü mayınlardan temizlediğini ve Boğaz’ın deniz kuvvetleri tarafından kontrol altında tutulduğunu açıklasa da geçiş trafiği ay boyunca zayıf seyretti.
24 Ağustos'ta İran'ın 45 tankeri kara listeye aldığını açıklaması, bu riskin hukuki ve ticari boyutunu daha da artırdı. İran makamları söz konusu gemileri kendi Hürmüz geçiş kurallarını ihlal etmekle suçladı ve para cezası, alıkoyma veya yüklerine el koyma ihtimalinden söz etti. Bu gelişme, gemi sahipleri ve kiracıları açısından yalnız fiziksel saldırı riskinin değil, geminin sonraki ticari kullanımını etkileyebilecek yaptırım ve tutuklanma riskinin de hesaba katılması gerektiğini gösterdi. Trump yönetimi ağustos ayının son haftasına girilirken askerî baskının yanına kapsamlı ekonomik baskı da ekledi. Washington, İran'la ticaret yapan ülke ve kuruluşları ABD finans sistemi dışında bırakabilecek ikincil yaptırımları genişletme tehdidinde bulundu. Özellikle İran'ın petrol satışları ve Çin bağlantılı ticaret kanalları hedef hâline geldi. İran'ın Çin'e petrol sevkiyatının temmuzdaki yaklaşık günlük 823 bin varil seviyesinden ağustosta yaklaşık 534 bin varile gerilemesi, abluka ve yaptırım baskısının fiziksel petrol akışında da etkili olmaya başladığını gösterdi.
Kızıldeniz cephesinde de tablo iç karartıcıydı. Husiler'in 20 Temmuz'da ilan ettiği ablukanın ardından Bab-ül-Mendeb Boğazı'nda seyreden bir gemiye yönelik saldırıda can kayıpları yaşandı, ayın ortasında ise BAE menşeli ADNOC'a bağlı bir gemi Hürmüz geçişi sırasında hedef alındı. Husiler ayrıca Yemen'in stratejik Kızıldeniz limanı Mokha'ya balistik füze saldırıları düzenledi, bölgedeki dört yıllık fiili ateşkesin sona ermesiyle Suudi Arabistan'ı da hedef tahtasına koydu. IMO, bölgedeki 65'i aşkın doğrulanmış olay ve 17 doğrulanmış denizci ölümüyle mürettebat güvenliğine ilişkin endişelerini yineledi, güvenli tahliye çerçevesi oluşturma çağrısında bulundu.
Ukrayna-Rusya cephesinde ise hasat sezonunun başlamasıyla Karadeniz'de kuru yük gemilerine yönelik saldırılar yoğunlaştı. Rusya, bir Ukrayna saldırısının ardından kilit ihracat limanı Novorossiysk'teki üç terminalinin de operasyonlarını askıya aldı; Ukrayna ise güney Odessa bölgesindeki terminallere uğramayı reddeden armatörler nedeniyle alternatif ihracat rotaları aramak zorunda kaldı. Çanakkale Boğazı açıklarında Karadeniz'e geçmeyi bekleyen gemi sayısındaki artış, küresel gıda arzına ilişkin kaygıları da beraberinde getirdi.
Bölgesel risklere ağustos ayının ikinci yarısında Suriye sahası üzerinden yükselen Türkiye–İsrail gerilimi de eklendi; henüz deniz ticaretinde doğrudan bir aksama yaratmamakla birlikte, gelişme Doğu Akdeniz'deki jeopolitik risklerin yakından izlenmesini gerektiren yeni bir unsur olarak değerlendirildi.
Bu jeopolitik belirsizlik ortamı, tanker piyasasında fiyatları rekor seviyelere taşıdı. Ay sonuna doğru VLCC'lerde günlük 325 bin ABD Doları seviyesine ulaşan T/C eşdeğeri değerlendirmeler kaydedildi, ortalama VLCC kazançlarının 170 bin ABD Doları’nın, Suezmax kazançlarının ise 200 bin ABD Doları’nın üzerine çıktığı bildirildi. Bu ortamda ikinci el tanker fiyatları da sertleşti; modern Suezmax tipi gemiler geçen aya kıyasla belirgin prim ile el değiştirmiş, vintage VLCC'ler dahi tarihi yüksek seviyelerden alıcı buldu. Körfez'den yükleme yapabilecek uygun tonajın azalması, hemen teslim gemilere olan ihtiyacın artması ve bölgesel oyuncuların kiralık tonaj yerine kendi filolarını büyütmeye yönelmesi ikinci el varlık fiyatlarını destekledi. Dönemin en çarpıcı örneklerinden birinde yaklaşık 800 milyon ABD Doları karşılığında altı VLCC ve 500 milyon ABD Doları üzerinde bedelle beş VLGC/resale VLGC alındığı, toplam yatırımın yaklaşık 1,3 milyar ABD Doları’na ulaştığı raporlandı. Bu alımlar yalnız bir filo büyütme hamlesi değil, savaş ortamında tonaj kontrolünün stratejik değerinin arttığını gösteren önemli bir sinyal oldu.
Zodiac Maritime, ADNOC, COSCO ve çok sayıda Çinli/Yunan armatör tanker, dökme yük gemisi ve konteyner gemisi siparişleriyle filo yenileme atağını sürdürdü. VLCC yeni inşa fiyatları 130-131 milyon ABD Doları bandına, Suezmax fiyatları ise 89-90 milyon ABD Doları bandına yükseldi.
Petrol fiyatları Hürmüz'deki askerî ve siyasi gelişmelere paralel oldukça dalgalı seyretti. Brent Petrol 24 Temmuz'da ABD Doları 97,78/bbl seviyesindeyken 31 Temmuz'da ABD Doları 85,90, 7 Ağustos'ta ABD Doları 83,20 seviyesine geriledi. Ay ortasında yeniden güçlenerek 14 Ağustos'ta ABD Doları 88,05, 21 Ağustos'ta ise ABD Doları 93,61/bbl seviyesine çıktı. Böylece ayın ilk bölümünde gerileyen savaş primi, ABD–İran görüşmelerinin sonuç vermemesi, tanker saldırıları ve yeni yaptırım tehditleriyle yeniden fiyatlandı. 24 Ağustos'ta ise petrol fiyatlarında kâr realizasyonu görüldü
Para politikası cephesinde, ABD Merkez Bankası'nın ağustos ayında toplantısı bulunmamakta; politika faizi Aralık 2025'ten bu yana yüzde 3,50-3,75 bandında sabit tutuluyordu. Temmuz toplantısında üç bölge Fed başkanının faiz artırımından yana oy kullanmasıyla alışılmadık şahin bir bölünme yaşandı, ancak zayıf temmuz istihdam verisi ve beklenenden soğuk enflasyon rakamları Eylül ayına ilişkin faiz artırım beklentilerini bir miktar geriletti. Enerji fiyatlarındaki savaş kaynaklı yükseliş Fed'in enflasyon endişelerini artırdı. Temmuz toplantı tutanaklarında fiyat baskılarının kalıcı olabileceğine ilişkin kaygıların öne çıktığı ve para politikasının hızlı şekilde gevşetilmesi konusunda güçlü bir iştah bulunmadığı görüldü. Dolayısıyla ağustos döneminde denizcilik piyasası bir yandan yüksek petrol ve navlun fiyatlarından etkilenirken, diğer yandan uzun vadeli faizlerin yüksek kalabileceği beklentisiyle finansman maliyetleri açısından baskı altında kaldı.
Endekslere gelirsek, kuru yük piyasasında dönem başlangıcı oldukça dalgalı oldu. BDI 24 Temmuz'da 2.743 seviyesindeydi. 31 Temmuz'da 2.732'ye hafif geriledi; yani ilk hafta genel endeks büyük ölçüde yatay seyretti. Ağustos'un ilk tam haftasında piyasa sert biçimde yukarı döndü. 7 Ağustos'ta 3.089'a yükselerek yüzde 13,1 arttı. Ay ortasında bu rallinin önemli bir bölümü geri verildi ve 14 Ağustos'ta 2.863'e gerileyerek haftalık yüzde 7,3 düştü. 21 Ağustos haftasında 2.841 seviyesinde gerçekleşti ve önceki haftaya göre yalnızca yüzde 0,8 geriledi. 24 Ağustos'ta tekrar yükselerek 2.882 seviyesine ulaştı ve iki haftanın en yüksek seviyesini gördü. Böylece endeks, 24 Temmuz'daki 2.743 seviyesine kıyasla dönem sonunda yaklaşık yüzde 5 daha yüksek kaldı. Capesize endeksi BCI aynı dönemde çok daha oynak bir tablo çizdi; 4.296 puandan 10 Ağustos'ta 5.128 puana sıçradı, 14 Ağustos'ta 4.538 puana geriledi, ay sonunda ise 4.538-4.552 bandında istikrar kazandı. Panamax endeksi BPI, 2.087 puandan 10 Ağustos'ta 2.298 puana yükseldikten sonra kademeli bir düşüş eğilimine girdi ve 21 Ağustos itibarıyla 2.103 puana kadar geriledi. Supramax endeksi BSI ay boyunca nispeten durağan kaldı, 1.603-1.640 bandında dar bir aralıkta hareket etti. Handysize endeksi BHI ise 866-887 bandında yatay seyrini korudu.
Tanker tarafında endeksler daha net bir yükseliş trendi sergiledi. Dirty yük endeksi BDTI, ay başında 2.582 puandan başlayarak istikrarlı biçimde 7 Ağustos'ta BDTI 2.631, 14 Ağustos'ta 2.742 ve 21 Ağustos'ta 3.004 seviyesine çıktı. Temiz yük endeksi BCTI ise tam tersi yönde bir seyir izledi, 1.427 puandan başlayarak dalgalı biçimde geriledi BCTI 7 Ağustos'ta 1.417, 14 Ağustos'ta 1.288, 21 Ağustos'ta ise 1.348 seviyesinde gerçekleşti. Bu ayrışma, ham petrol taşımacılığındaki jeopolitik risk priminin ürün taşımacılığına kıyasla çok daha belirgin biçimde fiyatlandığını gösterdi. Yani ayın ilk haftasındaki güçlü seviyeden sonra clean market geriledi, ardından kısmi toparlanma gösterdi. Buna karşılık dirty tanker piyasası dönem boyunca istikrarlı biçimde güçlendi.
İkinci el gemi satışları
Tankerler
VLCC tonajında HIPPOLYTA (320.013 dwt, 2011, Bohai Shipbuilding/Çin) özel şartlarla satıldı; fiyat açıklanmadı. DELTA ANGELICA (319.911 dwt, 2012, Hyundai Gunsan/Kore) ve DELTA GLORY (319.819 dwt, 2012, Hyundai Gunsan/Kore) her biri yaklaşık 115–116 milyon ABD Doları bandında raporlandı. DELTA AMAZON (319.896 dwt, 2015, Jinhai/Çin) ve DELTA APOLLONIA (319.725 dwt, 2015, Jinhai/Çin) 120 milyon ABD Doları seviyesinde raporlandı. SEAKING (319.063 dwt, 2013, Hyundai H.I./Kore) özel şartlarla satıldı ve fiyat açıklanmadı. CELESTE NOVA (318.510 dwt, 2013, Shanghai Waigaoqiao/Çin) 120 milyon ABD Doları’na alıcı buldu. Zodiac Maritime bu gemiyi 2020 yılında 50 milyon ABD Doları altında bir rakama satın almıştı. ALGERIA PROSPERITY (318.445 dwt, 2012 Shanghai/Çin) ise Sinokor'a özel şartlarla, bedeli açıklanmadan intikal etmiştir. DONOUSSA (299.999 dwt, 2016, Daewoo/Kore) 123 milyon ABD Doları’na satıldı. SEAPASSION (299.271 dwt, 2017, Hyundai Ulsan/Kore) 125 milyon ABD Doları seviyesinde raporlandı. FRONT HUMBER (298.767 dwt, 2017, Hyundai Samho/Kore) ve FRONT VEFSNA (297.638 dwt, 2017, HHIC Subic/Filipinler) 135 milyon ABD Doları / gemi seviyesinde satıldı.
Uzun süredir Irak'ın Khor Al Zubair açıklarında OPL bekleyen vintage tanker HELLSTUGUTINDEN (299.095 dwt, 2003 Universal/Japonya) ise 57 milyon dolara satıldı. GRIT (298.555 dwt, 2003, Daewoo/Kore) ise 50 milyon dolar seviyesinde alıcı buldu.
FRONT HUMBER (298.767 dwt, 1/2017 Hyundai Samho/Kore) ve FRONT VEFSNA (297.638 dwt, 10/2017 HHIC/Filipinler) her biri 135 milyon dolara enbloc olarak satıldı; bu iki geminin de ADNOC'un milyar doları aşan toplu VLCC ve VLGC filo yenileme paketinin parçası olduğu bildirildi.
SUEZMAX / LR segmentinde ALASKA (163.250 dwt, 2006, Hyundai/Kore) ve ARCHANGEL (163.216 dwt, 2006, Hyundai/Kore) her biri 50,75 milyon dolar seviyesinde enbloc satıldı.
SONANGOL NAMIBE (158.425 dwt, 2007, Daewoo/Kore) 49,7 milyon dolara alıcı bulurken, BRISTOL (157.077 dwt, 2024, Hyundai Samho/Kore) 123 milyon doları gördü.
AFRAMAX / LR2 segmentinde VELOS EMERALD (115.042 dwt, 2008, Sasebo/Japonya) 50 milyon dolara satılırken ELLIE LADY (110.999 dwt, 2009, Sungdong/Kore) 47,5 milyon ABD Doları’na alıcı buldu. SEASENATOR (105.715 dwt, 2007, Namura/Japonya) yüksek 30’lar seviyesinde rapor edildi.
MR / PRODUCT segmentinde en dikkat çekici işlem ON PROMISE ve ON PROSPER (50.100 dwt, 2026, Hyundai Mipo/Kore) oldu. Güncel olarak her biri 58,5 milyon ABD Doları seviyesinde enbloc olarak satıldı.
DHAN LAXMI (50.353 dwt, 2004, ShinA/Kore) 11,85 milyon dolara satılırken, ATLANTIC EAGLE (47.128 dwt, 2007, Hyundai Mipo/Kore) yaklaşık 18 milyon, MUMBAI (46.818 dwt, 2003, Hyundai Mipo/Kore) 10,35 milyon, MAERSK KATE (39.756 dwt, 2010, Guangzhou/Çin) 21,9 milyon ABD Doları bedelle Yunan filosuna katıldı.
Kimyasallarda EVA HONGKONG (19.861 dwt, 2017, Usuki/Japonya) 30 milyon dolara alıcı bulurken FG ROTTERDAM (19.995 dwt, 2012, Usuki/Japonya) 22,7 milyon, DING HENG 39 (19.994 dwt, 2008, Fukuoka/Japonya) 18,3 milyon, CNC DREAM (19.773 dwt, 2004, Fukuoka/Japonya) 11,5 milyon ABD Doları seviyelerinde satıldı.
DAMSGAARD (19.998 dwt, 2016, Fukuoka/Japonya) ve LOEVSTAKKEN (19.998 dwt, 2015, Fukuoka/Japonya) 32–33 milyon ABD Doları/gemi seviyelerinde raporlandı. Küçük tonajlı STO AZALEA (8.629 dwt, 2004 Shin Kurushima/Japonya) ise özel şartlarla, bedeli açıklanmadan satışa konu oldu. Küçük tonajlı HAI XIANG YOU 3 (5.326 dwt, 2011 Jiangsu/Çin) ise yalnızca 1,1 milyon ABD Doları karşılığında el değiştirdi.
Kuru yükler
CAPESIZE / NEWCASTLEMAX segmentinde RTM TASMAN (205.432 dwt, 2013, HHIC-Phil/Filipinler) satıldı; satış fiyatı açıklanmadı. PRINCESS ETERNITY (182.263 dwt, 2022 Japan Marine United) 3 yıllık BBHP esasına dayalı bir yapı üzerinden 78 milyon dolara alıcı buldu. ASANAGI (182.162 dwt, 2022, Tadotsu/Japonya) 2029 ilk çeyrek teslim 50 milyon dolara yeni sahibini buldu. MOUNT DAMPIER (181.469 dwt, 2011 Imabari/Japonya) Avrupalı alıcılara 38,5 milyon dolara satılırken aynı segmentte ORANGE TIGER (181.395 dwt, 2011 Imabari/Japonya) 36,5 milyon dolar karşılığında Yunan armatörlerin filosuna katıldı. CAPE CONDOR (180.253 dwt, 2010, Koyo/Japonya) 39 milyon dolara alıcı buldu. AANYA (179.628 dwt, 2012) 37,5 milyon, ATTIKOS (178.929 dwt, 2012, Sungdong/Kore) yaklaşık 37,5, NICHOLAS G.S. (179.221 dwt, 2010, Sungdong/Kore) yaklaşık 34,5 milyon ABD Doları seviyelerinde satışa konu oldular. Vintage JIAN FA (175.085 dwt, 2004, SWS/Çin) 18,5 milyon dolara el değiştirdi.
POST-PANAMAX segmentinde ise; Aynı tersaneden çıkan üç kardeş Kamsarmax gemi -ANGLO MARIE LOUISE, ANGLO JESSICA ve ANGLO ALEXANDRIA (114.674/114.671/114.248 dwt, 2011/2010/2011 New Times/Çin) her biri 20 milyon ABD Doları bedelle enbloc olarak alıcı bulurken yine aynı tonaj bandında bulunan HL BALIKPAPAN (114.531 dwt, 2012 NewCentury/Çin) özel şartlarla el değiştirdi ancak bir fiyat deklare edilmedi. INDUS PROSPERITY (92.988 dwt, 2011, Taizhou/Çin) 11,5 milyon dolara satıldı. PONT ROUGE (99.992 dwt, 2021 Tsuneishi/Japonya) 4’üncü çeyrek teslimatlı olarak 36 milyon dolar bedelle alıcı buldu.
KAMSARMAX segmentinde NORD ANTARES / NORD ANDROMEDA (82.258 dwt, 2022, Jiangsu Yangzi-Mitsui/Çin) her biri 37,5 milyon dolara enbloc olarak el değiştirdi. AQUAVITA AIM (82.192 dwt, 2019, Oshima/Japonya) 38,2 milyon, VELOS JASPER (82.167 dwt, 2012, Tsuneishi/Japonya) 23,5 milyon, MONT FORT (82.113 dwt, 2012, Tsuneishi/Japonya) 22 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı. EFRAIM A (82.174 dwt, 2010, Tsuneishi/Çin) 20 milyon, BBG WUZHOU (81.895 dwt, 2016, Tsuneishi/Çin) 29 milyon dolar açık artırma bedeliyle, PRESINGE (81.886 dwt, 2015, Tsuneishi/Çin) ise ana kaynaklarda 29,25-31 milyon ABD Doları aralığında raporlandı. MEDI POSITANO (81.661 dwt, 2015, Tsuneishi/Japonya) yaklaşık 32 milyon dolara satıldı., ROYAL HOPE (81.011 dwt, 2015, Japan Marine United/Japonya) 31,2 milyon, Ciner Denizciliğe ait ARTVIN (81.827 dwt, 2011, Hyundai/Kore) ve ORDU (81.660 dwt, 2012, Hyundai/Kore) her biri 19,45 milyon dolara enbloc olarak satıldı.
PANAMAX segmentinde YARRA (78.184 dwt, 2015, Sasebo/Japonya) 28,5 milyon, FRANCESCO CORRADO (77.061 dwt, 2008, Oshima/Japonya) 15 milyon, IVESTOS 8 (75.239 dwt, 2008, Hudong-Zhonghua/Çin) 11,7 milyon, IVESTOS 9 (75.131 dwt, 2008, Hudong-Zhonghua/Çin) 11,75 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı.
ULTRAMAX segmentinde, SEACON TOKYO (66.628 dwt, 2023, Tsuneishi Zhoushan/Çin) 41,6 milyon dolara, CMB JORDAENS (63.447 dwt, 2019, Tadotsu/Japonya) ise yaklaşık 35,2–35,5 milyon dolara satıldı.
BENJAMIN OLDENDORFF ve BRITTA OLDENDORFF (62.623 dwt, 2020, Oshima/Japonya) her biri 37 milyon dolara satıldı. AMIS WISDOM II (61.611 dwt, 2010, Oshima/Japonya) 22 milyon, AMIS WISDOM VI (61.456 dwt, 2011, Shin Kasado/Japonya) yaklaşık 22,3 milyon, INCE BEYLERBEYI (61.429 dwt, 2012, Iwagi/Japonya) 22 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı.
Supramax
AFRICAN WAGTAIL (58.340 dwt, 2013, DACKS/Çin) 20 milyon ABD Doları, ST PAUL (57.982 dwt, 2010, Tsuneishi Cebu/Filipinler) 16,5 milyon ABD Doları, IVS CRIMSON CREEK (57.945 dwt, 2014, Shin/Japonya) 23,3 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı.
LILA MUNDRA (57.269 dwt, 2009, STX Dalian/Çin) 12,5 milyon, AGIOS NEKTARIOS I (56.722 dwt, 2010, Jiangsu Hantong/Çin) 13,3 milyon, EBURY TRADER (56.603 dwt, 2011, China Shipping Jiangsu/Çin) 13 milyon, LILA FROSTBURG (56.425 dwt, 2013, Jiangsu Hantong/Çin) 16,8 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı.
SIDRA (56.140 dwt, 2012, Mitsui/Japonya) en güncel raporda 19,2 milyon ABD Doları seviyesinde yer aldı. UNITED HALO ve VENUS HALO (55.838/55.848 dwt, 2012, IHI/Japonya) her biri 19 milyon ABD Doları’na satıldı. CAPT EUGENE (55.499 dwt, 2010, Mitsui/Japonya) yaklaşık 16,6–16,8 milyon ABD Doları seviyesinde raporlandı.
HANDYSIZE segmentinde; SAKURA DREAM (38.213 dwt, 2013, Imabari/Japonya) 18,5 milyon, V DUE (37.877 dwt, 2015, AVIC/Çin) 18,8 milyon, AFRICAN HARRIER (37.707 dwt, 2014, Imabari/Japonya) 20,1 milyon ABD Doları’na satıldı.
AMIRA DIANA (36.009 dwt, 2010, Samjin/Kore) 11,5 milyon, ARKLOW SPIRIT (34.905 dwt, 2013, Dae Sun/Kore) ise 16,6 milyon ABD Doları’na satıldı. ATLANTIC NAVIGATOR II (30.345 dwt, 2003, Dalian/Çin) 12 milyona alıcı bulurken, LIBERATOR (28.414 dwt, 2006, Shimanami/Japonya) 6,65 milyon, BLUE UNION ALPHA (28.286 dwt, 2011, Imabari/Japonya) 9,65 milyon ABD Doları’na alıcı buldu.
Konteynerler
SPIRIT OF MELBOURNE / SPIRIT OF SYDNEY / SPIRIT OF AUCKLAND / SPIRIT OF SINGAPORE (yaklaşık 53.100 dwt, 2007, Daewoo/Kore) 160 milyon ABD Doları en bloc seviyesinde satıldı. Gemilerin bazılarında 2027 sonuna kadar 35 bin ABD Doları / gün, diğerlerinde 2028 sonuna kadar 36 bin ABD Doları/gün charter bağlantısı bulunmakta.
EA CENTAURUS, MH PEGASUS ve MH PERSEUS (7.092 TEU, EA CENTAURUS 86.362 dwt, 2023, SWS/Çin) üç yıllık T/C bağlantısı dâhil gemi başına 85 milyon ABD Doları seviyesinde alıcı buldu. NAVIOS JASMINE (55.387 dwt, 2008, New Century/Çin, 4.730 TEU) 2027 ikinci yarı ileri teslim şartıyla 34,5 milyon ABD Doları seviyesinde satıldı. MONTPELLIER (39.418 dwt, 2006, Hyundai/Kore) yaklaşık 27,1 milyon, CALANDRA (41.411 dwt, 2010, Guangzhou Wenchong/Çin) yaklaşık 26,5 milyon ABD Doları seviyelerine alıcı buldu.
Gaz taşıyıcılar
METHANE MICKIE HARPER (yaklaşık 170.000 cbm, 2010, Samsung/Kore) 79 milyon ABD Doları alıcı bulurken daha sonra kardeş gemi METHANE PATRICIA CAMILA (170.000 cbm, 2010, Samsung/Kore) de 79 milyon ABD Doları’na satıldı. VLGC tarafında SUNSTAR (82.441 cbm, 2016, Hyundai Ulsan/Kore), SANSOVINO (82.383 cbm, 2016, Hyundai Ulsan/Kore) ve SILVIO (82.441 cbm, 2016, Hyundai Ulsan/Kore) yaklaşık gemi başına 105–110 milyon ABD Doları seviyelerinde raporlandı. VICTORIA LYRA (82.268 cbm, 2008, Hyundai H.I./Kore) 68 milyon ABD Doları, BELLA NEVADA (35.000 dwt, 2009, Hyundai H.I./Kore) 35 milyon ABD Doları üzerinde bir seviyede alıcı buldu.
Yeni inşa piyasası
Tankerler
Ay içindeki en büyük tonajlı tanker siparişleri VLCC segmentinde toplanmıştır. Minsheng Financial Leasing, Jiangsu New Hantong Tersanesi’ne 319.000 dwt'lik 4 adet VLCC siparişi verdi (2029-2030 teslimatlı, birim fiyat yaklaşık 125 milyon ABD Doları). Bu gemilerin 15 yıllığına günlük 43 bin ABD Doları üzerinden Clearlake'e kiralanacağı bildirildi. Aynı sırada Dynacom, Hengli Tersanesi’nde 306.000 dwt'lik 4 adet VLCC siparişi verdiği açıklandı (2029 teslimatlı).
Suezmaks segmentinde Ditaş (Türkiye), DH Shipbuilding'e 157.000 dwt'lik 2 gemi (2029 teslimatlı, birim 92,3 milyon ABD Doları) siparişi verdi.
LR2 segmentinde Centrofin, Titan Wind Energy Tersanesi’nde 114.000 dwt'lik toplam 6 gemi için sipariş verdi (2028-2029 teslimatlı, birim 72,0 milyon ABD Doları). YZJ Maritime ayrıca Jiangsu Haifeng'de 115.000 dwt'lik 2 LR2 gemisi (2028-2029), Navi Montanari ise Hengli'de 114.000 dwt'lik 2 gemi (2029) sipariş verdi. Scorpio Tankers’in Jiangsu Hantong Tersanesi’ne 115.000 dwt'lik 2 LR2 siparişi verdiği bildirildi (2029, 72,8 milyon ABD Doları). International Seaways ise Kore'de K Shipbuilding'e 74.000 dwt'lik LR1 tipi gemiler için opsiyonlarını kullanarak sipariş sayısını 4'e çıkardı (2028, 61,0 milyon ABD Doları); Evalend Shipping de Yangzijiang'da 73.500 dwt'lik 4 LR1 siparişi verdi (2029, 55 milyon ABD Doları).
MR2 segmentinde Torm, Zhoushan Changhong Tersanesi’nde 50.000 dwt'lik 6+2 opsiyonlu gemi siparişi verdi (2029-2030, birim 46 milyon ABD Doları); Stealth Maritime 2 gemi (Hyundai Mipo, 2029, 53,0 milyon ABD Doları), Pantheon Tankers 2 gemi (COSCO Guangdong, 2029), Fairfield Maxwell 2 gemi (Hyundai Mipo, Ice Class 1A, Neste'ye kiralık, 56 milyon ABD Doları, 2029), Minsheng Financial Leasing 5 gemi (GSI, 45,5-46,0 milyon ABD Doları, 2030, Shell'e uzun vadeli kiralık) ve Yangzijiang Maritime 4 gemi (Jiangsu Haifeng, 2028-2030) sipariş etti. Daha küçük tonajda Nautilus Management (Yunanistan), Wuhu Tersanesi’nde 40.000-41.000 dwt'lik 1+1 opsiyonlu MR1 tipi gemi siparişi verdi (2028-2029).
Kuru dökme yük gemileri
VLOC segmentinde Polaris Shipping (Kore), Qingdao Beihai Tersanesi’ne üçlü yakıt (etanol/metanol/HFO) kapasiteli 210.000 dwt'lik 4 gemi kontratı verdi; bu gemiler Brezilyalı maden şirketi Vale ile uzun vadeli sözleşmeler kapsamında 2030-2031'de teslim alınacak. China Merchants Energy Shipping ise daha önce 343.000 dwt'lik 6 adet VLOO siparişi verdi (2029-2030 teslimatlı, birim ~121,3 milyon ABD Doları). Newcastlemax segmentinde en kapsamlı sipariş paketi COSCO Shipping Development'a ait olup, 210.000 dwt'lik 15 gemi (10'u SWS, 5'i Nantong Xiangyu Tersanesi’nde, 2030 ikinci yarısı teslimatlı, birim 78 milyon ABD Doları) inşa edilecektir. Wooyang (Kore) New Times'ta üçlü yakıt kapasiteli 4 gemi (108 milyon ABD Doları, 2029-2030 teslimatlı, Vale kontratlı) ve H-Line (Kore) aynı tersanede çift yakıtlı 2 gemi (96 milyon ABD Doları, 2029) sipariş etti. Ayrıca Evalend Shipping, Panjin Dajin Tersanesi’ne 211.000 dwt'lik 3+1 opsiyonlu, metanol/amonyak hazır Newcastlemax siparişi verdi (77,3-77,5 milyon ABD Doları, 2029-2030). Cape Shipping ise HHI Çin'de 181.000 dwt'lik 3 Capesize siparişi verdi (228 milyon ABD Doları toplam, 2027 sonu-2028 başı teslimatlı).
Kamsarmax segmentinde Amoysailing, Jiangsu Watts Tersanesi’nde 82.000 dwt'lik 4 gemi siparişi verdi (2028). Ultramax segmentinde Aqmaris Gemi (Türkiye), Wuhu ve Nantong Xiangyu tersanelerinde toplam 10 gemi (64.000 dwt, 35,0 milyon ABD Doları, 2028-2029) siparişi verdi. Goldenport 2 gemi (Nantong Xiangyu, 63.500-64.000 dwt, 35,0 milyon ABD Doları, 2029), W Marine (Yunanistan) 3 gemi (Jiangsu Dajin, 64.500 dwt, 33,5 milyon ABD Doları, 2028) ve JME Navigation 1 gemi (New Dayang, 64.000 dwt, 34,0 milyon ABD Doları, 2030) ısmarlamıştır. Handysize segmentinde Uni-Asia (Singapur), Imabari'de 40.000 dwt'lik 1-2 gemi (31,0 milyon ABD Doları, 2029 sonu-2030 başı teslimatlı) sipariş verdi; ayrı bir Nova Marine Carriers siparişi ise Imabari'de 38.000 dwt'lik 2 Handysize gemisi için oldu (39,6 milyon ABD Doları, 2027). Seacon iki ayrı siparişle Tsuneishi Zhoushan Tersanesi’nde yer almış; 42.000 dwt'lik 3 gemi (2028 ve 2030) ile 26.700 dwt'lik 2 gemi (2028-2030) için birim 33 milyon ABD Doları’na anlaşılmıştır. Ayrıca COSCO Specialized Carriers, Chengxi Tersanesi’nde 60.000 dwt'lik 8 adet MPP/heavylift gemisi için 48,5 milyon ABD Doları birim bedelle sipariş verdi (2029-2030).
Konteynerler
Konteyner segmentinde en büyük tonajlı hareket MSC'den geldi. Şirket Hengli Tersanesi’nde 22.000 TEU'luk 6 gemi sipariş etti (2030-2031). Wan Hai Lines, SWS'te LNG/metanol çift yakıtlı 11.000 TEU'luk, 2030 teslimatlı 6 gemi için birim 120 milyon ABD Doları; Yang Ming (Tayvan) ise Hanwha Ocean'da LNG çift yakıtlı 13.000 TEU'luk 6 gemi için birim 200 milyon ABD Doları üzerinden sipariş vermiştir (2029-2030). Zodiac Maritime, Hengli'de 6.400 TEU'luk 8 gemi (80 milyon ABD Doları, 2028-2029) sipariş verdi. CK Line (Kore) aynı boyutta Huangpu Wenchong'da 2+2 opsiyonlu gemi (80 milyon ABD Doları, 3. çeyrek 2029) ısmarladı. Technomar, Hengli'de 6.200 TEU'luk 4 gemi (81 milyon ABD Doları, 2028) sipariş verdi; Changhong International da Yangzhou Guoyu Tersanesi’nde 6.150 TEU'luk 2 gemi siparişi verdi (2028).
Daha küçük tonajda Centrofin (Yunanistan), Hengli'de 6.000 TEU'luk 2 gemi siparişi verdi (2028). Aynı tersanede Minerva Marine 2+2 opsiyonlu, STEM Shipping ise ayrı bir siparişle toplamda 4 gemiye ulaşan 3.100 TEU'luk gemiler için birim 45,5 milyon ABD Doları üzerinden anlaştı (2028). Ningbo Ocean Shipping, Wuchang'da 1.900 TEU'luk 4 gemi siparişi verdi (32 milyon ABD Doları, 2028-2029); Sinotrans 1.800 TEU'luk 4 gemi (Qingshan, 35 milyon ABD Doları, 2029), Kamal & Adel (İran) 1.700 TEU'luk 1 gemi (Chizhou Tianyu, 31,5 milyon ABD Doları, 2028) ve Blue Ocean Shipping (Samudera/Imoto) 696 TEU'luk 1 gemi (Zhejiang Xinle, 2028) sipariş ettiği bildirildi.
Gaz taşıyıcılar ve diğer
Gaz segmentinde Pasco Gas, HD Hyundai'de 4 adet LPG taşıyıcı için sipariş verdi (her biri 92,5 milyon ABD Doları, 2030). ADNOC, VLCC alımlarına paralel olarak Hengli'den resale 93.000 CBM'lik 2 adet amonyak taşıyıcı (VLAC) satın aldı (120 milyon ABD Doları, 2028). Union Maritime, Jiangsu Yangzi-Mitsui (Yamic) Tersanesi’nde 88.000 CBM'lik 2 VLGC siparişi verdi. (2029-2030, 100 milyon ABD Doları üzeri); MISC (Malezya), Hudong-Zhonghua'da 18.500 CBM'lik 1 LNG taşıyıcısı sipariş etti (2028 ilk yarısı teslimatlı). Sogestran Group (Fransa) ise Nantong CIMC SOE'de 6.000 CBM'lik 1 LNG bunker gemisi ısmarladı (2029).
Diğer segmentte Zodiac Maritime (Eyal Ofer Group), Yantai CIMC Raffles Tersanesi’nde inşa ettirdiği 7.000 CEU'luk, toplam 1 milyar ABD Doları bedelli 10 gemilik Dual Fuel PCTC (oto taşıyıcı) siparişinin son gemisini teslim aldı; bu filoya ilaveten 4 kesin + 2 opsiyonlu kardeş gemi daha sipariş ettiği bildirildi. (2028-2029, 100 milyon ABD Doları üzeri); gemiler Çinli otomobil üreticileri BYD, Chery ve Geely'ye kiralanacak. Sallaum Lines, China Merchants Jinling'de LNG çift yakıtlı 8.600 CEU'luk 1+1 opsiyonlu PCTC siparişi verdi (2029).
Hurda satışları
Geri dönüşüm piyasasında Hindistan'ın yerel çelik piyasası ağustos ortasına kadar beş haftalık dönemde güçlendi ve recyclers daha yüksek fiyat verebilir hâle geldi; ancak Pakistan ve Bangladeş fiyat açısından daha rekabetçi kalmaya devam etti. Bangladeş'te yerel çelik talebi zayıf kaldı, Pakistan'da ise “raw material” arzındaki sıkışıklık yerel talebi destekledi. Türkiye'de fiyatlar genel olarak yatay seyretti.
As is (Olduğu yerde)
GREEN STAR / GREEN STARS için ay içinde ilk kayıt 36.038 dwt, 2001, 8.274 LDT, As Is Belawan/Indonesia, şeklinde geldi. Ancak daha sonraki 24 Ağustos raporunda aynı isim 36.638 dwt ve Pakistan 552 olarak yeniden raporlandı.
SAGAR VIJAY (Drillship, 9.239 dwt, 1985, 8.614 LDT) As Is Mumbai şartıyla 5,8 milyon ABD Doları lumpsum seviyesinde satıldı; gemide 1.000 MT ilave çelik ve dört yeni jeneratör bulunuyor.
ELPIS (Ro/Pax, 2.571 dwt, 1976, 12.569 LDT) As Is Penang, 493/LDT ABD Doları seviyesinde raporlandı.
Bu haberin/makalenin tamamı ya da bir kısmı kaynak gösterilmeden yayımlanamaz. Kaynak gösterilse dahi aktif link verilerek kullanılabilir. Kaynak göstermeden ve aktif link vermeden yayımlayanlar hakkında yasal işlem başlatılır.
