Şuanda bulunduğunuz yer: Anasayfa » Ekonomi » Geleneksel armatörler, filolarını yenilemeyi tercih ediyor

Geleneksel armatörler, filolarını yenilemeyi tercih ediyor

Bu ay iki büyük ’emtia ticareti’ yapan şirket ile gemi alım satımı için çok yakından çalışıyoruz. Biri elindeki gemileri piyasaya duyurmadan, el altından birer ikişer satmak istiyor çünkü marketin düşüş eğiliminde olduğunu düşünüyor. Üstelik sattığı gemiler 2016 Japon inşa, çok iyi kondisyonda Capesize kuruyük gemileri. Diğer ’emtia ticareti’ yapan müşterim ise supramax ve handysize kuruyük gemi satın almak istiyor. Birkaç geminin fiziksel olarak incelemesini yaptık, birkaç gemiyi de satın almak üzere pazarlık yaptık ancak teklif ettiğimiz rakamları satıcılar maalesef beğenmiyorlar. Ancak gemiler de piyasada hala satılık olarak alıcı bekliyor. Piyasanın gidişatı bana onların bakış açısının doğru olduğunu gösteriyor. Baltic Dry Index düşüşte bugün 1.340, Capesize kazançları günlük 18,000 dolarlardan 16,000’lere düştü.

Yukarıda bahsetmiş olduğumuz tabloya rağmen gemilerin bugünkü satış rakamları ile günlük kazançları hesaplandığında hala iyi bir yatırım aracı olarak duruyor. O sebeple piyasada bol miktarda filo halinde 5/10 gemilik satışlar konuşuluyor. Fon şirketleri oldukça hareketli. Geleneksel armatörler de filolarındaki gemilerinin yaşlarını yenilemek için alım satım işlemleri yapıyorlar. Örnek olarak Nasdaq’da borsaya kote olmak üzere olan Goodluck şirketi JP Morgan’ın elindeki  5xCapesize gemiyi satın aldı (True Windsor 2012 inşa, True Navigator 2011 inşa, True Explorer 2012 inşa, True Endurance 2012 inşa, True Dream 2014 inşa) enbloc satış fiyatı 179,000,000 dolar (beherinin ortalama satış fiyatı 35 milyon dolar). 

Batık Toisha filosundan 2 tane Kamsarmax gemi satıldı. Trade Will (81,000 dwt/2012 inşa) üzerindeki 6 aylık kirası ile birlikte 15.5 milyon dolara alıcı buldu. Trade Vision (81000 dwt/2011 inşa) ise 14,5 milyon dolara başka bir alıcıya satıldı. Filoda kalan 3×2016 inşa Kamsarmax gemiye teklifler var ancak henüz gemiler satılmadı.

Noble’dan Transmed’e satılan Ocean Forte (81000 dwt . 2015 inşa) 23,8 milyon dolara satıldı. Ocean Ambition (2014 inşa) 23,4 milyon dolara alıcı buldu ancak satıcı gemiyi 12 ay geri kiraya aldı.

Ultramax gemilere baktığımızda yeni inşa orderların devem ettiğini görüyoruz. İkinci elde JP Morgan Sage Colorado (2012 inşa) ve Sage Amazon (2012 inşa) gemilerinin tanesini 19,5 milyon dolara sattı. JP Morgan 2017 Mart ayında diğer 4 kardeşi ile birlikte bu gemilerin beherini 17 milyon dolara satın almıştı. Bu gemilerin yeni inşa bedelleri birkaç ay evvel 25 milyon dolar civarındaydı. Bugün tersanelerden 2020 teslimi ultramax yeni inşalar için 27 milyon dolar civarında teklifler alıyoruz.

Supramax gemiler Türk armatörlerden oldukça talep görüyor. Pollux Star (58,000 dwt /2012 Truneishi Cebu inşa) 17,5 milyon dolara alıcı buldu. 2008 inşa kardeşi Medi Firenze 14 milyon dolara satıldı.  Jag Ratan (52,100 dwt/2001 Daedong inşa) 8,2 milyon dolara alıcı buldu. Tamarita (52,292 dwt / 2001 Tess Cebu inşa) 8,5 milyon dolara satıldı. Her iki geminin de 2019’un başlarında SS/DD’den geçmesi gerekiyor. Bu yaş gemilerin satış fiyatındaki farklılıklar gemilerin kondüsyonlarından dolayı oluyor. 

Handy tonajına baktığımızda, tulum ambarları olan Sider Dream (33,500 dwt/2005 Hakodate inşa) 9,5 milyon dolara alıcı buldu. Maple Glory (32,400 dwt/2010 Taizhou Maple Leaf blt) 10 milyon dolara satıldı.

Tankerlere baktığımızda yine bol miktarda filo satışı görüyoruz, 6 tane 2016 SWS inşa Gener8 VLCC tankerlerinin satışları bu ay konfirme edildi. Toplam satış rakamı 434 milyon dolar (beherinin fiyatı ortalama 72,2 milyon dolar).

Batık Toisha filosuna ait 2 tane Suezmax ve 2 tane Pmax tanker daha satıldı. United Kalavryta (159,000/2005 HHI inşa) 17,75 milyon dolara ve kardeşi United Leadership 18,2 milyon dolara satıldı. United Carrier (73,500 dwt/2007 New Century inşa) ve kardeşi United Ambassador’un tanesinin satış fiyatı 10,3 milyon dolar oldu.

Scorpio Tankers filosundaki 6 tane 49,900 dwt/2014 inşa tankeri (STI Regina/STI Dama/STI Virtus/STI Aqua/STI Opera ve STI Venere) bir leasing şirketine sattı ve 8 sene Bareboat olarak geri kiraya aldı. Satın alma opsiyonlarını da elinde tutuyor. Bizde tipik bir lease finance örneği aslında.

LPG markette navlunlar çok uzun süredir yüz güldürmüyor. O sebeple satış rakamları da oldukça düşük. Bugün 2008 inşa bir MGC (38,000 m3) LPG gemiyi 16/17 milyon dolar civarına satın alabiliriz. Bu gemilerin yeni inşa fiyatlarının yüksek olduğunu düşünürseniz 2008 inşa gemiyi satın almak oldukça iyi bir yatırım olarak görünüyor.

Container marketine baktığımızda yine bir filo satışı görüyoruz. Norveçli Ocean Yield (leasing şirketi) 120 milyon dolar vererek CMB’ye ait 2014 HHIC-Phil inşa 3832 TEU Genoa Express, Barcelona Express, Livorno Express ve Detroit Express gemilerini satın aldı ve satıcı firmaya 12 sene Bareboat kiraya verdi. Yine bir lease finansman işi bu aslında.

Diğerleri hakkında

yazı sayısı : 2983

© 2013 marinedealnews.com Tüm hakları saklıdır.
Yazı, fotoğraf ve illüstrasyonların tüm hakları MarineDeal News Gazetesi’ne aittir. Yazılı izin olmaksızın hiçbir şekilde yazı, fotoğraf ve illüstrasyonlardan alıntı yapılamaz. Yayınlanan yazıların sorumluluğu yazarlara, yayınlanan ilanların sorumluluğu ise ilan sahiplerine aittir.

Scroll to top